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合肥地铁S1线计划近期开展工程可行性研究评审 4、5号线都有新进展

我要评论 2020-08-14 07:20 来源:江淮晨报

8月13日,记者从合肥轨道交通集团在5号线宿松路站施工现场召开的通气会上获悉,轨道交通2号线东延线、3号线南延线工程初步设计已顺利获得省发改委批复。目前,2个项目土建施工总承包项目已启动招标,均计划在今年10月开工,工期均为4年。

2号线东延计划与肥东火车站实现无缝对接

2号线东延项目设计单位是铁二院。该项目设计负责人陈祖伟透露,2号线东延线起于2号线终点站三十埠站(长江东路与大众路交口),出站后线路依次沿着长江东路、规划太子山路和规划四顶山路敷设,止于四顶山路与泉香路交叉口的泉香路站,线路全长约14.5公里,全部为地下线,线路呈倒“L”型。

2号线东延现共布置11座车站,分别为护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站、新安江路站、肥东火车站、寓酒路站、瑶岗路站、和平路站和泉香路站。“未来,2号线东延将与肥东火车站实现无缝换乘。”陈祖伟告诉记者。

2017年12月底开通的2号线,全线沿着安徽第一路——长江路铺设。而2号线东延线路建成之后,将有效串联市区、肥东县城和肥东新市镇,可以极大地加强肥东县与合肥市中心城区的联系。

3号线南延线将迁改青年路站附近的一条河道

轨道交通3号线南延线设计单位是铁四院。该项目设计负责人李志敏介绍,3号线南延工程起于馆驿路站,出站后沿深圳路向东敷设,下穿深圳路停车场出入线后转至青龙路,行至青龙路与站前路交口后沿站前路向西,绕避名邦广场后转至金寨南路向北,行至派河大道,下穿引江济淮工程至翡翠路,继续向北沿翡翠路敷设,最终和去年12月底开通的3号线衔接。

3号线南延线路全长11.3公里,全部为地下线,共布置8座车站,由南往北分别为馆驿路站、下派河路站、云霄路站、芮祠路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站。其中,青年路站与卞小河河道之间的距离不到2米,考虑到当地条件不好,将对河道进行迁改。

3号线南延项目建成之后,将加强肥西县与合肥市区的联系,加快合肥市“1331”西南组团的快速发展。

S1线计划近期开展工程可行性研究评审

6月初,S1线工程环境影响评价第一次公示。该项目计划沿线串联新桥机场、新合肥西站、南站城际站三大对外交通枢纽,直接联系机场与老城中心、南站片区中心、省政务中心、滨湖CBD等客流集散地。李志敏透露,S1线计划进行开展工可评审。

轨道交通集团相关负责人表示,下一步将进一步加大工作强度、协调力度,继续加班加点推进4号线延长线6、7、8号线一期工程及S1号线开工建设前剩余报审报批工作,力争早日实现线路开工。

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桐城南路与休宁路站右线隧道打通

8月12日,4号线科学大道站至祁门路站区间右线顺利贯通,5号线桐城南路站至休宁路站区间右线顺利贯通。

5号线土建4标项目经理堵夫迎告诉记者,5号线“桐休”区间右线全长701米,盾构机始发于桐城南路站西端头井,向西南沿二环路北转至宿松路,到休宁路站南端头井接收。在这个区间盾构掘进过程中,需克服小半径隧道施工、下穿房屋等施工重难点。

同一天打通的还有4号线“科祁”区间右线,该区间右线全长1589米,沿习友路向东敷设。该区间为4号线重点关注区间,自盾构机2019年9月18日始发以来,下穿建构筑物较多,盾构掘进过程中下穿了合武铁路、蚌福高铁及匡河,安全风险较大,为一级风险源,施工控制难度大。

“7月份,在建线路累计完成产值6.97亿元。”轨道交通集团建设分公司相关负责人介绍,截至目前,4号线全线已有30座车站完成主体结构封顶;累计完成盾构工程总量的84%;累计完成铺轨16公里。

目前,5号线全线已有28座车站、1明挖区间、2出入段线主体结构封顶,铺轨工程已累计完成52公里,累计完成盾构工程总量的79%。

合肥报业全媒体记者 方佳伟

原标题:2号线东延3号线南延拟10月开工
万家热线版权及免责声明 编辑:李宏 [此文系转载,来源于江淮晨报,版权归属原作者]
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