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合肥地铁2、3号线延长线正式开工 未来肥东与肥西之间往返可乘地铁

我要评论 2020-09-30 07:12 来源:江淮晨报

9月29日上午,合肥市轨道交通第三期建设规划项目开工动员大会在2号线东延项目的瑶岗路站召开,2号线东延线、3号线南延线在当天同步开工。这是合肥市轨道交通第三期建设规划中,最先开工的2个项目,将填补肥东县与肥西县轨道交通项目的空白。4年后,肥东县城与肥西县城之间来往,就可以乘地铁啦。

2号线东延 设11个站点,将带动肥东老城和新城发展

2号线东延工程起于2号线东端的终点站三十埠站(位于长江东路与大众路交口),出站后线路依次沿着长江东路、规划太子山路和规划四顶山路敷设,止于四顶山路与泉香路交叉口的泉香路站,线路全长约14.5公里,全部为地下线,线路呈倒“L”形。

2号线东延一共设计了11座车站,均为地下车站,分别为护城路站、祥和路站、金阳路站、桥头集路站、撮镇路站、新安江路站、肥东火车站、寓酒路站、瑶岗路站、和平路站和泉香路站。2号线东延项目计划总工期为四年,车辆采用B型车6辆编组,最高运行时速80公里。

目前,运营中的2号线(2017年12月26日开通)由西向东从南岗站起步,到三十埠站结束,线路全长约为27.76千米,全部为地下线,全线共设车站24座。2号线东延项目建成通车之后,将和现在运营中的2号线连成一体,形成一条连接高新区、老城中心、肥东三大组团的轨道交通骨干线路。

合肥市轨道集团建设分公司总经理助理李凯表示,2号线东延线工程的建设是实现市域综合交通体系一体化,填补肥东县轨道交通空白的需要,也可以沟通肥东老城和肥东新城,加强中心城与东部组团的联系,带动肥东南部新市镇发展。

3号线南延 设8个站点,填补肥西县轨道交通空白

3号线南延工程主要位于肥西县境内,起于馆驿路站,出站后沿深圳路向东敷设,下穿深圳路停车场出入线后转至青龙路,行至青龙路与站前路交口后沿站前路向西,绕避名邦广场后转至金寨南路向北,行至派河大道,下穿引江济淮工程至翡翠路,继续向北沿翡翠路敷设,最终和去年12月底开通的3号线衔接。

3号线南延线路全长11.3公里,全部为地下线,共布置8座车站,均为地下车站,由南往北分别为:馆驿路站、下派河路站、云霄路站、芮祠路站、站前路站、仙霞路站、青年路站、云谷路站。记者获悉,3号线南延工程计划工期为四年,车辆采用B型车6辆编组,最高运行时速80公里。

目前,正在运营中的3号线(2019年12月26日开通)全线设车站33座,起于方兴大道站,止于相城路站,线路全长37.2千米,其中北段的高架线路长4.23千米,为西南—东北走向线路。该项目建成通车之后,将和3号线连成一体。

李凯表示,3号线西延工程的实施有利于支持合肥市、肥西县总体规划和城市发展目标的实现。工程的建设可以完善城市服务功能,显著提高中心城区与肥西县的交通联系。本工程是合肥市城市既有建成轨道交通网的重要补充以及完善,也是肥西县快速融入中心城区的重要交通基础设施。

揭秘 3号线南延项目曾考虑设计高架段

目前,合肥市已经有三条轨道交通线路开通运营。1号线和2号线所有站点均在地下,而3号线则有所不同,地上地下都有站点。在新站高新区境内,3号线有一段高架段。其实,3号线南延线路,在最初的设计时,也曾经考虑要建设一段高架段。记者独家联系了设计单位中铁四院该项目负责人对此进行揭秘。

这位李姓负责人介绍,早在2017年规划环评阶段,曾经考虑3号线南延线路全长10.24公里,高架线2.7公里,地下线7.54公里,设车站7座。之后,设计部门最终优化了设站密度,站点数量增加到了8座,同时优化线路高架段调整为地下线,规划环评阶段的2座高架车站(深圳路站、北张路站)被取消。

李姓负责人表示,高架线路相对于地下线路,乘客乘坐体验感较好,而且造价较低,通风采光好,运营成本较低。但它也有两个方面的弊端,一方面需要占据地面道路资源,影响城市景观;另一方面列车在行驶的过程中,还不可避免地产生震动噪音。

“即便施工时采取降噪措施,但高架段或多或少都会带来一定影响。一般来说,地铁穿越密集的城区时,不考虑采用高架段。”3号线南延工程沿线有不少居民小区,为了最大限度降低对居民的影响,最终全部设计为地下线。

速度 从获批到正式开工不到200天,创最快速度

3月26日,国家发改委对合肥市城市轨道交通第三期建设规划(2020-2025年)作出批复,原则同意合肥市城市轨道交通第三期建设规划。规划项目包含2、3、4号线延长线,6、7、8号线一期工程共6个,全长约109.96公里。

为了克服疫情影响,实现三期建设规划项目快速落地,合肥市成立了高规格的轨道交通建设工作领导小组,建立三级调度机制,统筹推进前期工作。“从获得国家发改委批复的3月26日到项目开工的9月29日,仅用了187天,创下了合肥轨道发展史上最快开工速度。”

除了2号线东延、3号线南延之外,目前,第三期建设规划其余线路初步设计审查工作已全部完成,均已开始工程项目招标工作,在年内还将分两个批次陆续开工建设。

第三期建设规划项目估算总投资798.08亿元,三期项目全部开工后,加上目前在建的4号线、5号线及1号线三期工程,合肥轨道交通在建项目投资总额将达到千亿元。作为新基建的重要内容,将为城市经济社会发展注入新的活力。

升级 车站将显示车厢拥挤度

今后,第三期建设规划项目将吸取前两期项目建设的经验,通过数字化、智能化、网络化的手段,打造“智慧车站”,进一步提高乘客服务的便捷化、舒适化和智能化水平。第三期项目建成之后,都有哪些升级“配方”呢?对此,轨道交通集团运营分公司有关负责人进行了解读。

最值得期待的是,将实时为广大乘客提供车站全场景动态信息服务,各车站信息显示系统将实时显示本站、邻站和换乘站客流动态,列车运行时刻,车厢拥挤度等出行信息,为乘客提供出行路径咨询及建议。

同时,在安检方面,轨道交通集团还将探索智慧安检新模式,计划采用视频监视、人工智能等技术,实现“人”“票”“物”以及异常行为四合一核验,提高安检效率和服务品质。

智能环境动态调控方面,也将进行优化。具体来说,将根据季节、温湿度、客流等变化自动调节车站及列车温湿度,为乘客提供舒适环境。同时,统一线网乘车相关信息展示的标准,实现语音播报、车门及屏蔽门等提示音、闪灯提示的一致性,为乘客带来优质的乘车体验。

今后,轨道交通集团还将不断丰富“合肥轨道”APP应用功能,提供多种出行、信息及生活服务。

运营 将从“起步”迈入“起跳”新阶段

“2号线和3号线在西七里塘站换乘,四年后,这两个延长线项目建成,肥东县与肥西县之间往返就可以乘坐地铁了。”轨道交通集团负责人表示,第三期建设规划项目的陆续实施,将有效解决城市外围组团至主城区和外围组团之间的长距离出行需求,改善公共交通出行条件,减少出行时间,进一步强化公共交通主体地位。

未来,第三期建设规划项目全部建成后,合肥轨道交通将形成11条线路,总里程约285公里的轨道交通网络。这样的长度,相当于可绕全长17.2公里的一环路16圈还要多。届时,线网的客运量将达到261.3万人次/日,轨道交通客运量占公共交通比例将达到40%以上。

该负责人表示,第三期规划项目建设大幕拉开之后,轨道交通线网运营也将从“起步”迈入“起跳”新阶段。

合肥报业全媒体记者 方佳伟

原标题:2号线东延、3号线南延正式开工
万家热线版权及免责声明 编辑:范光婷 [此文系转载,来源于江淮晨报,版权归属原作者]
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